交通沙盤模型如何才能更好的發展？
要回答這個問題，首先要從交通沙盤模型人才的培養入手。
勞模需要豐富的知識結構體系。一個優秀的交通沙盤模型首先要了解城市和交通規劃，并將其融入規劃，為規劃服務。
要熟練掌握理論，需要有良好的數學、運籌學、經濟學、行為學基礎。而GIS、計算機編程、數據庫應用、掌握交通模型軟件都是必不可少的。
中微觀模型，尤其是仿真模型，需要對信號控制、交通組織，甚至交通工程設計有所了解。每一個領域都需要付出很多努力才能做到精益求精。
隨著我國交通模式的不斷發展，傳統的交通規模逐漸演變為服務于交通系統(當前運營和近期交通規劃政策評估)和規劃系統(中長期預測分析)兩大類。
北京、上海、深圳、廣州、杭州等地均有兩款以上。
不管是哪種模式，基本原理都差不多，應用重點也不一樣，但是它們有一個共同的特點就是建設周期特別長，投資比較大。
交通規劃是城市規劃(國土空間規劃)體系中的一個專項規劃，交通沙盤模型的工作是匹配情景試驗。
在建模過程中，城市規劃的空間格局、土地利用方案和交通基礎設施方案略有變化，因此需要對模型的輸入條件進行修改。對于交通建模者來說，快速反映這些“變化”是一個巨大的挑戰。
有時候，規劃者看不到交通沙盤模型的預期效果，就會認為交通沙盤模型做得不好。其實既有見效的速度，也有策劃者和建模者之間的聯系。
交通沙盤模型也要在應用中發揮價值，需要很長的時間來展示。
如何讓交通沙盤模型得到更好的發展和應用，我認為根本的問題是要有法律法規的保障體系，就像美國在60年代確定交通沙盤模型的法律地位一樣。
國內相關標準規范沒有嚴格要求，導致很多綜合交通規劃對交通沙盤模型工作要求不高。
包括最近業界討論的軌道交通客流預測，雖然有明確的規范和成績要求，但還是有很多亂象，這里就不討論了。
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